O papel do Injetor de Combustível de Trator de Trator da China 14.112010-01 MTZ é:
O MTZ Fuel Injector é uma espécie de dispositivo de precisão com alta precisão de usinagem, que requer uma grande faixa de fluxo dinâmico, forte capacidade anti-bloqueio e antipoluição e bom desempenho de atomização. O injetor recebe o sinal de pulso de injeção de combustível do ECU para controlar precisamente a quantidade de combustível injetado.
As características do injetor incluem tamanho de spray, distribuição de spray, direção do feixe, alcance e cone de difusão Angular. Essas características devem atender aos requisitos do sistema de combustão do motor diesel, de modo a tornar a formação da mistura e a combustão perfeitas, e obter maior potência e eficiência térmica.
O Injetor de Combustível 14.112010-01 é as funções do são:
Um componente de um sistema de injeção de diesel que atomiza o combustível e o distribui para a câmara de combustão onde é misturado com ar.
É composto principalmente de injetor e corpo injetor, e sua posição de instalação e ângulo na cabeça do cilindro dependem do design da câmara de combustão.
Os injetores de combustível são divididos em tipos abertos e fechados. O injetor aberto tem estrutura simples, mas a atomização ruim e raramente é usado. Injetores fechados são amplamente utilizados em vários motores diesel. Um motor diesel suga o ar puro durante seu curso de admissão. No final do curso de compressão,
O óleo diesel aumenta a pressão do óleo para mais de 100MPa através da bomba de injeção, e depois é injetado no cilindro através do injetor. Em muito pouco tempo, é misturado com o ar comprimido de alta temperatura para formar uma mistura inflamável. Devido à alta taxa de compressão do motor diesel (geralmente 16-22), a pressão de ar no cilindro no final da compressão pode chegar a 3,5-4,5mpa, e a temperatura é de até 750-1000K (enquanto a pressão da mistura do motor a gasolina neste momento será de 0,6-1.2mpa, e a temperatura é de 600-700K), que é muito maior do que a temperatura da combustão diesel. Assim, após ser injetado no cilindro, o diesel acenderá espontaneamente imediatamente após misturar com ar por um curto período de tempo. A pressão de ar no cilindro sobe rapidamente para 6-9mpa e a temperatura sobe para 2000-2500K. Sob o impulso de gás de alta pressão, o pistão se move para baixo e leva o virabrequim a girar para o trabalho, e o gás resíduo também é descarregado na atmosfera através do tubo de escape.
Os motores diesel comuns são acionados pelo eixo do motor, com a ajuda da bomba de óleo de alta pressão para a câmara do cilindro de óleo diesel. Esse tipo de oferta de petróleo precisa mudar com a mudança da velocidade do motor, e não pode alcançar a melhor oferta de petróleo em várias velocidades.
O sistema comum de fornecimento de óleo de injeção ferroviária é composto por bomba de óleo de alta pressão, tubulação pública de fornecimento de óleo, injetor de combustível, unidade de controle eletrônico (ECU) e alguns sensores de pressão do gasoduto. Cada injetor de combustível no sistema está conectado ao tubo público de fornecimento de petróleo através de seu próprio tubo de óleo de alta pressão, e o tubo público de fornecimento de óleo desempenha um papel de armazenamento de pressão hidráulica no Injetor de Combustível trator. Durante a operação, a bomba de óleo de alta pressão fornece combustível para o tubo público de fornecimento de petróleo com alta pressão, e a bomba de óleo de alta pressão, o sensor de pressão e a ECU formam uma operação de circuito fechado para realizar um controle preciso da pressão do óleo no tubo público de fornecimento de petróleo, mudando completamente o fenômeno de que a pressão de fornecimento de óleo muda com a velocidade do motor.
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