O papel do absorvedor de choque de trator 50-1002021-A MTZ da China é: A manga do cilindro é uma peça cilíndrica, colocada no orifício do cilindro da carroceria, e fixada pela cabeça do cilindro. O pistão faz movimento recíproco em seu orifício interno e a água de resfriamento é fornecida do lado de fora. Juntamente com a cabeça do cilindro e o pistão constituem o espaço de trabalho do cilindro
O forro de cilindro 50-1002021-A é as funções do são
1. O espaço de trabalho do cilindro é formado juntamente com cabeça de cilindro e pistão.
2. O revestimento do cilindro do motor a diesel do pistão cilíndrico carrega o impulso lateral do pistão e torna-se a liderança do movimento recíproco do pistão.
3. Transfira o calor do conjunto do pistão e a si mesmo para a água de resfriamento para fazê-lo funcionar a uma temperatura adequada.
4. A manga do cilindro do motor diesel de dois tempos é disposta com uma porta de ar, que é aberta e fechada pelo pistão para realizar a distribuição de ar.
A superfície interna do forro do cilindro é diretamente afetada pela alta temperatura e gás de alta pressão, e o atrito deslizante de alta velocidade sempre ocorre com o anel do pistão e saia do pistão. A superfície está em contato com a água de resfriamento, causando estresse térmico severo sob grande diferença de temperatura e corrosão por água de resfriamento. O impulso lateral do pistão contra o forro do cilindro não só aumenta o atrito da superfície interna, mas também faz com que ele se dobre. Quando o impulso lateral muda de direção, o pistão também atinge o forro do cilindro. Além disso, está sujeito a maior pré-carga de instalação.
A pressão do ar faz com que a parede do cilindro produza estresse de tração tangencial e estresse compressivo radial, e a superfície interna é o máximo. Este estresse é estresse pulsante de alta frequência.
A diferença de temperatura entre o interior e o exterior da parede do cilindro resulta em grande estresse térmico. O estresse compressivo é gerado na superfície interna e o estresse de tração existe na superfície de resfriamento a temperatura geral. No entanto, sob uma temperatura extremamente alta, o metal na superfície interna próxima vai rastejar e deformação plástica, e após o resfriamento, a superfície interna formará estresse de tração residual. Esse estresse de baixa frequência causado pelas mudanças de partida e parada vai fadigar o material.
A manga do cilindro deve ter força, rigidez e resistência ao calor suficientes, e também deve ter boa resistência à abrasão. Deve haver boa lubrificação e resfriamento no trabalho.
O forro do cilindro é geralmente feito de ferro fundido resistente ao desgaste contendo fósforo ou boro, como HT25-47, HP-CucRMO, etc. A superfície interna do forro do cilindro também é às vezes cromada (cromado cromado, armazenamento de óleo, ponto cromado cromado), nitreto ou fosfato e outros tratamentos para melhorar a resistência ao desgaste. A dureza da superfície interna do forro do cilindro é geralmente necessária para ser maior que o HB200, e é bem combinada com a dureza do anel de pistão. A superfície interna também deve ter aspereza adequada para fazê-la ter certa capacidade de armazenamento de óleo e desempenho de execução. A superfície interna deve ter arredondamento suficiente e precisão de cilindridade, e o suporte de montagem deve ter alta precisão de posição voltada para o centro do orifício interno.
A superfície interna do cilindro é fácil de desgastar devido à ação de alta temperatura e gás de alta pressão e contato com o pistão movendo-se em alta velocidade. Para melhorar a resistência ao desgaste e prolongar a vida útil do cilindro existem diferentes métodos de estrutura do cilindro e tratamento de superfície. Existem três tipos de estrutura de cilindro: forro de cilindro, forro de cilindro seco, forro de cilindro molhado.
O corpo do tipo invólucro sem cilindro é o corpo sem qualquer manga de cilindro embutido, e o cilindro é processado diretamente na carroceria. A vantagem é que a distância central do cilindro pode ser encurtada, para que o tamanho e a massa do corpo possam ser reduzidos. Mas o custo é maior.
A manga do cilindro seco não está em contato com o refrigerante, e a espessura da parede é de 2~3mm. A superfície externa e a superfície interna do orifício da manga do cilindro devem ser refinadas para garantir a precisão de posicionamento necessária e facilitar a desmontagem. As vantagens são rigidez corporal grande, pequena distância central do cilindro, peso leve, tecnologia de processamento simples. As desvantagens são má transferência de calor, distribuição de temperatura desigual e deformação local.
A parede externa da manga do cilindro molhado está em contato direto com o refrigerante, e a espessura da parede é de 5~8mm. O posicionamento radial é realizado utilizando a correia de posicionamento superior e inferior, e o posicionamento axial é realizado pela coordenação entre a flange superior da manga do cilindro e a superfície de suporte correspondente na parte superior do corpo. As vantagens da manga do cilindro molhado são que não há manga de água selada na carroceria, fácil de fundar, boa transferência de calor, distribuição de temperatura mais uniforme, fácil de reparar, não tem que remover o motor do carro pode substituir a manga do cilindro. Desvantagem é a diferença de rigidez corporal, fácil de vazar.
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